 |
| Kilde: NRK:no |
Før helgen brakte VG og Osloby nyheten om at Konkurransetilsynet vil foreslå at taximarkedet i Norge åpnes for fri konkurranse. Kilden er en rapport som snart overleveres til Næringsdepartementet der Konkurransetilsynet anbefaler at dagens reguleringer som løyveordningen og prisregulering avvikles. Konklusjonene er helt i tråd med tidligere anbefalinger fra Forbrukerrådet og tiden er nå overmoden for politisk handling. Taxinæringen er preget av mangel på innovasjon, lite fornøyde kunder, høye priser og dårlig lønnsomhet for sjåførene og eierne av bilene. Løsningen er å gi kundene makten tilbake ved å gjøre som Konkurransetilsynet anbefaler å gi drosjenæringen moderne rammebetingelser.
Kundeflukt
Utviklingen i taxinæringen har vært negativ i mange år. Tallenes tale i Oslo er krystallklare: i 2007 reiste Oslos innbyggere i snitt 21,3 taxiturer. I 2014 var tilsvarende tall 14,9. I 2007 ble det kjørt 11.9 millioner taxiturer i Oslo, i 2014 var tallet falt til 9.6 millioner. I samme periode økte byens befolkning med mer enn 75 000 innbyggere. Hva er så grunnen til at kundene går forbi taxiholdeplassene? Noe av forklaringen kan selvfølgelig være at flere velger kollektivtransporten som stadig blir bedre og vinner nye kunder. En annen forklaring kan være at vi bor stadig tettere og mer urbant slik at mange velger å gå eller sykle i istedenfor å hoppe i drosjen. Vi vet også at mange velger ulovlige pirattaxier med den risikoen det innebærer. Helt sikkert er det likevel at kundeflukten ikke skyldes tilgjengeligheten på biler. Aldri har det vært flere taxier i Oslo og den tiden hvor man stod én time eller to i kø om natten for å komme seg hjem fra sentrum er forlengst forbi.
Prisen avgjør
I perioden 2007 - 2014 hvor antallet taxireiser i Oslo stupte med 2.3 millioner turer økte samtidig snittprisen per tur fra 165 kroner til 251 kroner. Selv bor jeg på Stovner og har litt for ofte latt meg friste til å ta en ledig taxi hjem etter sene kvelder i byen. Vanligvis koster en tur på 11 kilometer fra sentrum til Stovner et sted mellom 450-550 kroner. Hvis vi for enkelhets skyld sier at median er 500 kroner for en slik tur så tilsvarer det altså 73,5 % av prisen for et månedskort på Ruter. Det sier seg selv at dette blir for dyrt for de fleste. Hva er problemet med det kan du spørre? Det er jo ikke et mål i seg selv at flere skal kjøre taxi. Men det er et problem at kundene ikke har valgfrihet og at prismekanismene i markedet ikke fungerer fordi ingen drosjeselskapene i realiteten ikke konkurrerer om kunder, men om løyvehavere. Resultatet er at drosjene kjører 71 % av tiden uten passasjerer. Det er dårlig for miljøet, sjåførene og kundene.
Slipp innovasjon og konkurranse fri
Jeg har mange ganger stilt meg spørsmålet; hvor er taxibransjens "Rent A Wreck" eller RyanAir? Selvfølgelig skal alle taxier være trygge og godkjente biler med sikkerhetsseler og kvalifiserte sjåfører, men behøver alle være svarte store Mercedes E-klasse? Taxiselskapene er i det hele tatt veldig like og tilbyr det samme. Fjerner vi løyveordningen og slipper innovasjonen og konkurransen fri vil det komme et skred av innovative taxitjenester. Über står allerede klare, men jeg er sikker på at andre vil profilere seg som miljøtaxi, billigtaxi, premiumtaxi, hundevennlig taxi osv. Viktigst er likevel at en åpen konkurranse i et fungerende marked vil presse prisene ned slik at taxiene slipper å stå på tomgang eller kjøre rundt i byen uten passasjerer i baksetet.
